RiskAssur-hebdo
- Le magazine professionnel des Risques et des Assurances
page 27 - Numéro 416 du 25 septembre 2015
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Point de vue
La Sécurité routière va se pencher
sur les équipements et les comportements
des conducteurs de deux-roues
E
n France métropolitaine, les deux roues motorisés
représentent 2 % du trafic routier, mais comptent 24
% dans le nombre de tués et 43 % dans le nombre
des blessés graves.
Ils sont exposés aux chutes, sans protection autre que
leurs vêtements de protection et, sans vouloir les acca-
bler, il faut bien le dire, certains abusent de leur mobili-
té et de la puissance de leurs engins, pour prendre des
risques inconsidérés, qui donnent froid dans le dos.
Il se trouve que bon nombre de ces accidents sont évi-
tables et sont imputables à des comportements irrespon-
sables de ceux qui en sont les victimes.
Il faut savoir que 68 % des accidents mortels de motard
ont lieu en rase campagne, de jour et généralement par
beau temps et que 50 % des accidents mortels parmi les
cyclomoteurs sont liés au débridage des moteurs.
Pour cette raison, les deux roues motorisées seront au
coeur des réflexions du prochain Comité interministériel
de la sécurité routière, le CISR, prévu le 2 octobre pro-
chain.
Cette réunion a pour objet de prendre de nouvelles me-
sures pour réduire le nombre de tués sur la route, qui a
tendance, depuis quelques mois de déraper, comme des
deux-roues, sur une chaussée humide.
On sait déjà qu’un volet de cette séance sera consacré à
l’équipement personnel de ces usagers particulièrement
vulnérables, dont certains sont déjà correctement équi-
pés en portant des gants, des chaussures qui couvrent
les chevilles et des vêtements qui couvrent les bras et les
jambes, sans parler du casque réglementaire, obligatoire
et dont le port va de soi, sauf pour les 12 % des motocy-
clistes, qui viennent de perdre la vie.
La tenue obligatoire d’un équipement standard n’est pas
la parade absolue contre la mortalité, mais à coup sûr, elle
pourrait limiter les lésions en cas d’accident.
De son côté, la Fédération française des motards en co-
lère, la FFMC est hostile à toute forme de contrainte et
elle s’est opposée notamment au port du gilet jaune, ren-
du obligatoire en 2011.
En ville, les automobilistes ont une bonne part de respon-
sabilité dans les accidents des deux roues, cependant,
avec l’explosion du nombre de deux roues en circulation,
le nombre de tués a tendance à baisser, en sachant que
dans 65 % des accidents, le conducteur du deux-roues
n’est pas responsable.
Force est de constater que le raz de marée des deux
roues motorisés en ville constitue la meilleure protection
pour ses utilisateurs, confirmé par la FFMC en affirmant :
« plus il y en aura en circulation et plus l’automobiliste en
tiendra compte et moins il y aura d’accidents » un point
de vue qui n’est pas contesté par les scientifiques.
Attendons ce qui sortira du prochain CISR.
