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page 16 - Numéro 415 du 18 septembre 2015
Point de vue
La SNCF accusée de participer au naufrage
de ses lignes régionales cofinancées par les régions
L
a libéralisation des lignes d’autocars longue distance
par la loi Macron, permettant de relier les villes entre
elles, concurrence, par la force des choses, les liai-
sons assurées par les trains régionaux, les TER.
Les régions qui financent les trains régionaux depuis le
début des années 2000, estiment que leur TER pourrait
être largement concurrencé par le lancement d’offre de
bus concurrent, sur les lignes de plus de 100 km.
La loi Macron ouvre aux transporteurs la possibilité de
créer des lignes nouvelles en jouant sur les prix pour dé-
tourner la clientèle des TER à leur profit.
Or parmi ces transporteurs on retrouve la SNCF, avec son
réseau appelé OUlbus, qui sans être le seul concurrent, se
distingue par sa politique de prix bas.
Par exemple, sur Nantes-Le Mans, vendu à partir de 25,50
euros pour un ticket isolé sur le TER, trois compagnies de
cars, dont la SNCF, avec un prix d’appel de 5 euros, font
même concurrence au co-voiturage dont le coût se situe,
sur ce trajet entre 8 et 13 euros.
A ce régime, il y aura rapidement des morts, ce qui n’est
de l’intérêt de personne.
Cependant, le TER reste bien plus attractif au niveau du
temps de transports et des fréquences.
Tandis que les transporteurs proposent ensemble 8 tra-
jets par jour, d’une durée comprise entre 2h30 et 3h30, la
durée du trajet SNCF se situe entre 1h15 et 1h25 pour ses
24 trains, qui transportent chaque jour 10 000 voyageurs,
