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page 18 - Numéro 411 du 10 juillet 2015
Point de vue
La SNCF est confrontée au vieillissement
de ses infrastructures ferroviaires
C
’est l’accident du 12 juillet 2013, avec
sept morts et 60 blessés, en gare de
Brétigny sur Orge près de Paris, qui a
attiré l’attention sur l’insuffisance des tra-
vaux d’entretien du réseau ferré du groupe
public.
Depuis, l’Etablissement public de sécurité
ferroviaire, l’EPSF, une autorité indépen-
dante, a pointé une série de dysfonction-
nements et de fragilités du système de
maintenance.
La question qui se pose aujourd’hui aux
usagers est de savoir s’ils peuvent, encore
prendre le train en toute sécurité.
La réponse se trouve dans les travaux de
régénération du réseau ferroviaire qui n’ont jamais été
aussi nombreux et qui se multiplieront encore à travers
toute la France, bien que le réseau poursuive son vieillis-
sement et que l’EPSF a constaté une faiblesse de l’efficaci-
té du système de gestion de la sécurité, ce qui, l’a conduit,
comme son rôle l’exige, à pointer une série de dysfonc-
tionnements et de fragilité du système de maintenance.
La sévérité de son rapport est assez inédit, car l’EPSF
n’avait jamais mis en cause de la sorte l’entreprise pu-
blique, avant l’accident de Savigny sur Orge et de mau-
vaises langues pensent qu’elle a voulu, elle-même dé-
douaner.
Cependant, comme le précise Jacques Rapoport, pré-
sident de la SNCF Réseau, ce document est un audit et
comme tout audit, il pointe exclusivement ce qui ne fonc-
tionne pas, ce qui n’est pas forcément l’image juste de la
situation.
Laissons-lui la responsabilité de cette appréciation.
Pour le secrétaire d’Etat aux transports, Alain Vidalies,
le choix de mobiliser les moyens sur les grands projets
d’extension du réseau et notamment les lignes à grande
vitesse a inversé les priorités, en reléguant la mainte-
nance au rang d’activité secondaire, dont on constate le
résultat.
C’est un aveu, mais certainement pas une justification.
Pour répondre à cet impératif, la SNCF a lancé Vigirail, un
premier plan qui a permis de renouveler en 2014, 372
aiguillages et d’acheter des trains automatiques d’inspec-
tion.
Un autre programme « Prisme » est destiné à renforcer la
politique générale en faveur de la sécurité, en établissant
un système d’analyse des risques, en responsabilisant les
cadres, en soutenant la culture de la transparence et en
simplifiant à la fois les procédures et la documentation.
Pour Alain Vidalies, pour arrêter le vieillissement du ré-
seau, il faudrait à l’avenir porter l’investissement financier
annuel de 2,5 milliards d’euros à près de 3,5 milliards, ce
qui sera possible en 2017, une fois les nouvelles lignes
à grande vitesse ouvertes, il sera possible de réorienter
une partie des moyens vers l’entretien du réseau, mais
pas avant.
D’ici là, il suffira, sans nul doute, de ralentir les trains qui
circulent sur les lignes en attente de révision, pour éviter
les accidents.
