Le Moyen-Orient remet l’assurance maritime au centre du commerce mondial

Le conflit au Moyen-Orient a replacé l’assurance transport dans un rôle que l’on croyait presque technique, alors qu’elle redevient un rouage stratégique du commerce mondial. En quelques jours, l’escalade autour du détroit d’Hormuz a fait basculer la perception du risque maritime : ce ne sont plus seulement les armateurs, les affréteurs ou les traders qui arbitrent les routes, mais aussi les assureurs, les réassureurs et désormais les pouvoirs publics. La crise rappelle une réalité simple : sans couverture d’assurance, une partie du commerce international peut ralentir, se détourner, voire s’arrêter.

Le premier effet visible est la flambée des primes de guerre. Reuters rapportait début mars 2026 que les primes de couverture hull war risk, c’est à dire les garanties spécifiques contre les dommages liés à un conflit, avaient bondi de 0,25 % à parfois 3 % de la valeur du navire sur certaines traversées. Pour des bâtiments valorisés entre 200 et 300 millions de dollars, cela peut représenter plusieurs millions de dollars pour un seul voyage. Dans le même temps, plusieurs assureurs mutualistes et clubs P&I ont annoncé l’exclusion ou la suspension de (vous en avez lu 22%, il reste à lire 78%, de cet article.)

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