Une nouvelle génération de véhicules pénalisée par son manque d’autonomie

Il s’agit des voitures à propulsion électrique, que tout le monde appelle de ses vœux parce qu’elles répondent aux besoins des temps modernes.
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Elles ne polluent pas ou très peu et leur force motrice, l’électricité, reviendra toujours moins chère, quoi qu’il arrive, que les carburants actuels.
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Ceux-ci viennent de dépasser à Paris, pour l'essence, le sommet de deux euros le litre, comme annoncé sans mérite par le président de Total, puisqu’il participe à la formation du prix des carburants.
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Cependant, malgré le soutien des pouvoirs publics et les efforts de quelques industriels précurseurs, le point faible des voitures électriques se situe toujours au niveau des batteries.
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Les batteries actuelles, malgré les efforts accomplis, sont lourdes, chères, peu commode à recharger, mais leur principal point faible reste le peu d’autonomie conféré aux véhicules, par rapport aux besoins des utilisateurs.
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On s’interroge aussi sur les éventuels risques d’explosion, auquel il est difficile, faute d’un recul suffisant, de répondre.
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Dans l’immédiat, les voitures électriques peuvent circuler sur de faibles distances, sans trop s’éloigner de leur poste de chargement, qu’elles doivent être en mesure de regagner, avant d’avoir épuisé leur charge.
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Ceci correspond à l’utilisation des voitures de services par des administrations ou par des entreprises et qui rejoignent leur garage en fin de journée, où elles pourront faire recharger systématiquement leurs batteries, pour le lendemain.
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Par contre, les voitures électriques actuelles ne répondent pas aux besoins des particuliers qui circulent peu ou pas en ville, mais qui ont régulièrement besoin de leur voiture pour parcourir quelques centaines de kilomètres sur route.
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Les constructeurs leur proposent des voitures hybrides qui comportent deux moteurs, un moiteur électrique pour circuler à faible vitesse, sous entendu en ville et un moteur thermique qui prend, si nécessaire, le relais.
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On peut se demander si cette solution est satisfaisante pour l’esprit, mais son principal défaut est le coût de la double motorisation, d’où son faible succès auprès du grand public.
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Sauf à voir se réaliser des avancées notables dans la technique des batteries, les voitures électriques resteront réservées à la circulation locale et urbaine.
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L’acquisition en propre d’une voiture électrique suppose la possibilité de disposer d’un emplacement de parking privatif, équipé d’un poste de chargement individuel, or ce type d’équipements n’est pas à l’ordre du jour.
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Souvenons-nous des difficultés de stationnement des voitures fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié, le GPL, encore bannis de la plupart des parkings, malgré les dispositifs de sécurité conçus après quelques accidents malheureux.
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Pour pouvoir acheter ou prendre en location longue durée une voiture électrique, il faut disposer d’un garage individuel équipé d’un dispositif de chargement, près de son lieu d'habitation, impossible en ville.
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Sinon, en ville, il faudra pouvoir compter sur les services de location en libre service, dont Autolib à Paris est un précurseur, mais dont le succès dépendra des facilités offertes aux utilisateurs.