Après les supermarchés les voitures connectées peuvent-elles devenir des cibles pour les cyberpirates ?

La cyberattaque qui a frappé plusieurs centaines de supermarchés français dans la nuit du 11 au 12 octobre 2026 soulève une question qui dépasse largement le secteur de la distribution. À mesure que les automobiles deviennent connectées, capables de se garer seules, de freiner automatiquement ou de recevoir des mises à jour logicielles à distance, leur sécurité ne repose plus uniquement sur la mécanique. Elle dépend aussi de la fiabilité de leurs systèmes informatiques. Un pirate pourrait-il un jour intervenir à distance sur les commandes d’un véhicule ? Des expériences ont déjà démontré certaines possibilités, mais les protections ont également progressé.

Des installations frigorifiques manipulées à distance
Dans la nuit du 11 au 12 octobre, une cyberattaque a touché les systèmes de régulation frigorifique de plusieurs enseignes françaises, notamment Intermarché, Carrefour, E.Leclerc et Coopérative U. Les attaquants ont modifié les paramètres de certains équipements, provoquant des hausses de température pouvant atteindre 50 °C et entraînant la destruction de quantités importantes de produits alimentaires. Une vulnérabilité affectant des systèmes du fabricant danois Danfoss a été identifiée et une enquête judiciaire a été ouverte.

Cet événement rappelle qu’une attaque informatique ne se limite pas au vol de données ou au blocage d’un ordinateur. Lorsqu’un logiciel commande un équipement physique, sa compromission peut avoir des conséquences matérielles. Cette réalité concerne également l’industrie automobile, même si les véhicules disposent de protections spécifiques.

Des automobiles de plus en plus dépendantes de l’électronique
L’automobile a (vous en avez lu 12%, il reste à lire 88%, de cet article.)

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