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page 31 - Numéro 264 du 20 avril 2012
RiskAssur-hebdo
- Le magazine professionnel des Risques et des Assurances
Etude
•
La formaƟon des chauffeurs
•
L’encadrement des chauffeurs
•
L’obtenƟon des permis de conduire
•
Le remplacement des chauffeurs
2.3 Le fret
•
CompaƟbilité avec le véhicule
•
Chargement correct
•
ProtecƟon contre les dangers inhérents
•
CompaƟbilité avec les iƟnéraires
2.4 Les iƟnéraires
Sans aller dans le détail, les iƟnéraires doivent emprunter des
routes en état, dégagées, avec iƟnéraires de subsƟtuƟon si
l’axe principal est obstrué, etc.
2.5 Les emplois du temps (horaires)
Même en faisant abstracƟon des aspects législaƟfs et régle‐
mentaires, l’importance du respect des rythmes de vie des
chauffeurs est suffisamment essenƟelle pour qu’il ne soit pas
développé ici. C’est une source importante d’accidents de la
circulaƟon.
2.6 L’entreƟen
L’entreƟen régulier et prévenƟf est un maillon incontournable
de la chaîne de sécurité automobile avec deux aspects essen‐
Ɵels :
•
Réduire les pertes de véhicules
•
L’entreƟen de sécurité
2.7 L’environnement
L’environnement comprend quatre dimensions essenƟelles :
•
l’environnement physique : état des routes, condiƟons mé‐
téo, et autres condiƟons rencontrées par le véhicule sur sa
route.
•
l’environnement légal et réglementaire : déjà évoqué avec
l’ensemble des législaƟons générales et parƟculières
(suivant les zones, les maƟères transportées, etc.)
•
l’environnement économique : en période d’expansion,
l’aƩenƟon peut se porter sur la sécurité avec les moyens
suffisants. La récession, et son cortège d’inquiétudes et de
réducƟons budgétaires, est une période plus «sensible ».
•
l’environnement concurrenƟel : si la concurrence est très
sévère, cf. récession, les dirigeants et les chauffeurs peuvent
laisser la sécurité passer au second plan.
La quesƟon qui se pose maintenant est celle de la praƟque
dans les entreprises et collecƟvités pour l’ensemble des
floƩes de toute nature (véhicules de tourisme, véhicules uƟli‐
taires légers, poids lourds et transports de voyageurs). Il ne
faut pas oublier non plus les véhicules spécialisés tels
qu'ambulance, taxi, corbillard, etc...
2.8 Les praƟques en France
Peser sur les fréquences ...
En maƟère de dommages, on ne peut ignorer le vol qui a
aƩeint le seuil d’alerte (environ 2,5% en ce qui concerne la
moyenne naƟonale avec des pointes jusqu’à 5% dans certains
départements). Ceci a conduit les assureurs à imposer des
protecƟons (tatouage, coupe‐circuit, alarme) qui sont deve‐
nues une référence, même pour les floƩes non assurées.
Par ailleurs, les accidents en staƟonnement sans Ɵers idenƟfié
(TNI) pèsent sur le poste «dommages » compte tenu de leur
fréquence élevée et de la dérive du coût moyen. Pour réduire
le coût du risque d’une floƩe, on ne peut pas faire l’impasse
sur l’analyse de ce poste. Les principales interrogaƟons Ɵen‐
nent à la «réalité » de ces TNI qui peuvent masquer des acci‐
dents de fausse manœuvre, voire la complaisance de Ɵers.
Sans aller jusque là, il faut du moins s’interroger sur le choix
des lieux de staƟonnement (rue mal éclairée, parking de su‐
permarchés «visités »).
L’acƟon sur la fréquence est d’autant plus essenƟelle que, en
maƟère d’assurance automobile, la tarificaƟon s’appuie sou‐
vent sur le concept de «sinistre moyen » et sur la fréquence. Il
n'y a dès lors aucune référence spécifique aux montants des
sinistres réellement encourus par la floƩe concernée.
... mais agir également sur l’essenƟel
Toutefois, l’essenƟel des risques (en intégrant l’engagement
de la responsabilité de l’entreprise) réside dans le comporte‐
ment au volant et la technique de conduite. La prévenƟon
suppose donc toujours une acƟon individuelle sur la conduite
des individus.
Les deux grandes écoles de prévenƟon reposent sur ces postu‐
lats :
•
ou bien,
la sûreté de conduite passe essenƟellement par une
(Suite de la page 30)
(Suite page 32)