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page 30 - Numéro 264 du 20 avril 2012
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Etude
mique visant à la sécurité des systèmes. La réducƟon du risque
par la
prévenƟon
ouvre la voie au financement par la
Réten‐
Ɵon
du risque résiduel.
1 ‐ L’approche systémique de la floƩe automobile
1.1 ‐ Les composants du système
•
Les composants physiques :
•
les véhicules
•
les conducteurs
•
les chargements
•
les iƟnéraires
•
les horaires
•
les garages et sites d’entreƟen
•
Energie et mouvement, ce sont des sources de danger pour
le système. En l’occurrence, il s’agit des différents carbu‐
rants, mais aussi de l’énergie cinéƟque.
1.2 ‐ ObjecƟfs du système
•
Fiabilité
conduire à bon port et dans les délais passagers et
marchandises
•
Sécurité
éliminer les accidents autant que faire se peut
•
Efficacité
maintenir les coûts de foncƟonnement à un ni‐
veau raisonnable
•
Respect des lois et règlements
dont transports et condi‐
Ɵons de travail
•
Rapidité les livraisons
sont faites sans pertes de temps
•
Respect de l’environnement
polluƟon excessive et respect
des autres
1.3 ‐ Environnement du système
Il faut prendre en compte les différents systèmes à l’intérieur
desquels la floƩe doit être gérée (environnement légal et juri‐
dique, état de l’économie, concurrence, etc.).
1.4 ‐ Cycle de vie du système
On retrouve les quatre phases de la vie de tout système :
1. Phase «cahier des charges » : quelles missions de transport
vont être confiées pour l’enƟté à sa floƩe automobile ?
2. Phase «bureau d’études » : choix des modèles, des
chauffeurs, des iƟnéraires, des horaires et des entreƟens les
plus appropriés pour l’organisaƟon.
3. Phase «opéraƟonnelle » : pendant laquelle les véhicules
sont effecƟvement uƟlisés pour remplir les missions assignées.
4. Phase «suppression » : les véhicules doivent être reƟrés de
la vie acƟve, parfois les chauffeurs affectés à un nouveau
poste, etc.
1.5 RelaƟons avec les autres systèmes
On a évoqué plus haut «l’environnement ». C’est une façon
d’aborder déjà la noƟon essenƟelle de hiérarchie des sys‐
tèmes : les systèmes de niveau inférieur sont «nichés » dans
des systèmes de niveau supérieur.
La floƩe automobile, en tant que système, n’échappe pas à
ceƩe règle. Il convient d’envisager tous les niveaux puisque les
défaillances des systèmes de niveau inférieur vont entraîner la
défaillance du système global.
C’est dans cet esprit que la réducƟon des risques automobiles
est envisagée dans la parƟe qui suit : la
prévenƟon
(l’acƟon
sur les causes) passe par une acƟon sur chacun des compo‐
sants ou sous systèmes.
2 ‐ RéducƟon des risques des risques de la floƩe automobile
La
prévenƟon
passe par la sûreté des différents composants.
Après un examen théorique, nous insisterons sur les floƩes de
poids lourds, les systèmes plus complexes :
2.1 ‐ Les véhicules
Trois facteurs sont essenƟels pour la sécurité :
•
Choix des véhicules : adaptés au travail demandé, faciles
d’entreƟen, etc.
•
Equipement de sécurité : en parƟculier freinage, éclairage
avant arrière, averƟsseur, ceintures de sécurité, coussin de
protecƟon, direcƟon, etc.
•
Remplacement des véhicules : aƩenƟon à la compaƟbilité
avec l’usage et les habitudes des chauffeurs
2.2 ‐ Les conducteurs
On ne rappellera ici que les principaux points à vérifier
•
Le recrutement des opérateurs
1.Analyse de poste des conducteurs
2.Recrutement des candidats
3.Compléter et Analyser les quesƟonnaires des candidats
4.EntreƟen avec les candidats
5.VérificaƟon de l’expérience des candidats
6.VérificaƟon du passé «automobile » du candidat
7.Analyse des apƟtudes physiques des candidats
8.Test de conduite des candidats
9.Conduite des entreƟens de performance
10.Mise en place de fiches individuelles pour les chauffeurs
(Suite de la page 28)
(Suite page 31)