Le rapport d’étape des experts judiciaires sur le crash de l’AF 447 différerait de celui du BEA

Le syndicat national des pilotes de ligne, le SNPL, qui défend avec toute son énergie, comme c’est son rôle, des collègues lors des accidents aériens, surtout s’ils ne sont plus là pour se défendre eux-même, fait état d’un éclairage différent donné par le rapport d’étape des experts judiciaires, de celui du BEA.
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L’objectif du SNPL est de trouver une explication à l’action du pilote qui a conduit, en cabrant l’avion, au décrochage qui lui a été fatal et qui résiderait dans le fait qu’indépendamment de l’absence d’informations sur la vitesse, l’altitude qui s’affichait sur les écrans de l’Airbus était erronée.
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Le rapport du BEA mentionne bien une diminution de la valeur de l’altitude recalculée par la vitesse, qui était défaillante avec le givrage des sondes Pitot mais de quelque 400 pieds seulement par rapport aux 35 000 pieds d’altitude, à laquelle se trouvait l’avion au moment de sa reprise en main par l’un des deux copilotes présents dans le cockpit, alors que le commandant de bord était parti se reposer.
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Le pilote aux commandes aurait demandé une trais faible correction en actionnant le manche, pour récupérer les 400 pieds perdus, or l’Airbus est monté à plus de 37 500 pieds, soit 2000 pieds de trop, qui ont conduit au décrochage.
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Il se trouve que les analyses des experts judiciaires et du BEA concordent sur ce point, ce qui fait qu’il faut attendre les rapports définitifs pour permettre à la justice de stature sur les causes de l’accident, défaut de l’avion ou faute de pilotage.