La place des motards dans l’insécurité routière

Les utilisateurs de deux roues à moteur représentent près de 20% des tués sur les routes de France.
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Cette proportion a doublé en une décennie, tandis que dans le même temps la part des motos et des scooters dans la circulation n’a augmenté que de 60%.
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Face à cette situation, qui va à l’encontre de l’objectif des pouvoirs publics et plus particulièrement du président de la République, de faire reculer régulièrement le nombre de victimes sur les routes de France, avec comme résultat moins de 3 000 tués par an d’ici 2012.
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Le gouvernement a décidé d’agir en hésitant entre répression, adaptation du code de la route et formation.
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Côté répression, les choses vont bon train, ce qui s’explique par la volonté de réduire le nombre d’accidents, notamment en zone urbaine, où ils progressent le plus.
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Il faut savoir qu’à Paris, entre janvier et juin 2009, sur une période de 6 mois, onze personnes, conducteurs ou passagers d’une moto ou d’un scooter on été tuées, contre quinze en 2008, sur la totalité de l’année, soit une progression, sur un an, de près de 50%.
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Ainsi, à Paris, les agents interceptent régulièrement les deux roues qui contournent un obstacle qui fait bouchon, en franchissant une ligne continue, ce qui entraîne une amende de 135 euros et un retrait de 3 points du permis de conduire.
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La politique de verbalisation à la volée qui permet à un fonctionnaire de police de noter le numéro d’un véhicule en infraction et de dresser un PV dans la foulée, sans arrêter le conducteur, est particulièrement efficace et risque de s’intensifier l’année prochaine.
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Un fonctionnaire assis dans une voiture de police banalisée peut noter les numéros des motos qui remontent les files sur les voies rapides et les autoroutes, aux heures d’encombrement.
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Plusieurs idées circulent, concernant les modifications à apporter aux règles de circulation des deux roues motorisées.
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L’autorisation, pour les deux roues, de circuler dans les voies de bus, qui donne de bons résultats à Madrid et à Londres, ne devrait pas être accordée à cause de l’opposition des entreprises de transport en commun.
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C’est du côté des remontées des files de voiture que des initiatives sont à attendre, à condition de se plier à certaines règles.
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Il est question de limiter le différentiel de vitesse entre les deux roues et les files de voitures qu’ils remontent et d’autoriser, par exemple lors d’un bouchon, de passer entre les files, toutes choses qui se pratiquent aujourd’hui couramment, sans être autorisées.
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On passerait ainsi d’une situation de quasi-impunité, sauf malchance avérée, à la légalisation d’un usage dicté par les mauvaises conditions de circulation, probablement sans grand effet sur la sécurité routière.
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Par ailleurs, il est question de réformer, courant 2010 le permis moto.
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La Commission de Concertation estime que le permis actuel donne trop d’importance à la maîtrise technique d’un deux roues et que les épreuves de conduite devraient être aménagées, en mettant l’accent sur la conduite défensive, c’est-à-dire sur les précautions à prendre pour éviter de se mettre dans une situation dangereuse.
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L’Association Prévention routière et les associations de motards affirment de leur côté que la formation actuelle n’est pas équilibrée et considèrent qu’elle mérite d’être modifiée.
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Il est surtout important que les motards prennent conscience de leur vulnérabilité, mais ça, c’est une autre question.