Prudence avec le transport d’enfants en 2 roues motorisées

Utiliser son scooter ou sa moto pour déposer son enfant à l’école, c’est pratique. L’installation d’un siège passager spécifique est simple et devrait permettre de le transporter en toute sécurité. Quoique !!!
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Aussi, comme le fait remarquer la Commission de Sécurité des Consommateurs (CSC), cette pratique peut se révéler dangereuse : non seulement parce que l’enfant, placé derrière le conducteur, a souvent une mauvaise visibilité de la route et ne peut se préparer aux virages et aux freinages, mais aussi parce que ces sièges ne sont pas toujours adaptés à sa morphologie et aux conséquences des chocs en cas d’accident.
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La CSC, dans son avis adopté le 7 juillet 2011, en s’appuyant sur les résultats d’essais confiés à l’Institut national de la recherche sur les transports et leur sécurité (Inrets), a constaté que, contrairement à la réglementation en vigueur, les sièges vendus sur le marché, destinés aux enfants de moins de 5 ans, ne comportent pas de système de retenue. En cas de choc, les jeunes passagers assis plus haut que le conducteur peuvent être propulsés vers l’avant s’ils prennent appui sur les étriers (effet «catapulte»).
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Ainsi, la CSC recommande de bien choisir le siège pour s’assurer qu’il est adapté à l’enfant, notamment sur sa hauteur, la position des reposes pieds ou encore des poignées de maintien. Mais il faudrait que les fabricants prennent mieux en compte la morphologie de l’enfant et les risques encourus en cas de choc.
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De plus, bien que la réglementation n’aborde pas la question, la CSC considère indispensable que l’enfant porte des protections comme le casque, le blouson et les gants. Elle rappelle que contrairement aux sièges auto et aux porte-bébés installés sur les vélos, il n’existe aucune norme relative aux sièges destinés aux enfants transportés sur des deux-roues motorisés.
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Par ailleurs la CSC veut réviser la règlement actuellement et notamment interdire le transport des enfants de moins de 2 ans sur la selle d’un deux-roues motorisé, en raison de leur faible tonus musculaire.
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Rappelons que bien que les deux roues motorisées ne représentent que 2% de la circulation, ils sont impliqués dans plus de 25% des accidents. Le trafic des deux-roues motorisés a augmenté de 45 % à Paris entre 1999 et 2008).