Le malus automobile a fini par rattraper et par dépasser le bonus

Rassurez vous, il ne s’agit pas, bien, qu’il porte le même nom, du bonus malus obligatoire qui module les primes d’assurances responsabilité civile, c’est-à-dire de l’assurance des dommages aux tiers, qui évolue à chaque échéance annuelle, en fonction de la sinistralité de chaque automobiliste.

En l’occurrence, il s’agit d’un barème officiel, établi en fonction de l’émission du nombre de grammes de CO 2 par kilomètre parcouru, par chaque type de véhicules, en donnant lieu, soit à un bonus, soit à un malus, payé ou perçu par l’Etat, à l’occasion de l’achat d’un véhicule neuf.

L’objectif du gouvernement est d’inciter les constructeurs de réduire au maximum, à titre d’argument de vente, le nombre de grammes de CO2 émis pat les véhicules de leur marque tout en créant une stimulation entre eux.

Pour le consommateur, le choix n’est pas neutre, cas si le bonus réduit le prix d’achat du véhicule, le malus l’augmente à due concurrence.

Les experts du gouvernement, chargés d’établir le barème applicable, que le gouvernement voulait équilibré et qu’il avait annoncé comme tel, soit sans profits ni pertes pour lui, se sont apparemment trompés.

En 2007, dès la première année,de sa mise en application il s’est avérée lourdement déficitaire pour l’Etat et il en été ainsi jusqu’en 2013, malgré les modifications successives qui y ont été apportées.

Il semblerait que Bercy n’était pas totalement libre de sa décision, à cause des grosses cylindrées à maluser, qui sont en grande partie des voitures étrangères et qui ont chacune ses spécificités.

L’Etat aurait pu les matraquer, d’autant plus que les acheteurs, en raison du prix qu’ils acceptent de payer pour leurs grosses cylindrées, sont peu sensibles au niveau du malus qui, (vous en avez lu 64%, il reste à lire 36%, de cet article.)

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