Les seuils de dépassements de pollution automobile mise en question à Bruxelles

Dans la foulée de la COP 21, la commission ENVI du Parlement européen a voté le rejet d'une décision très controversée, prise le 28 octobre 2015 par les 28 Etats membres de l'Union européenne et par la Commission de Bruxelles, sur recommandation du Comité technique pour les véhicules automobiles, le CTVM.

Alors que la réglementation européenne basée sur la norme Euro 6, votée en 2007, limite les émissions d'oxyde d'azote (NO), principal composant du carburant diesel, à 80 milligrammes/kilomètre, ils avaient acté, pour les nouveaux tests d'émission, valant homologation des voitures neuves, à partir de 2017, l'autorisation de dépassement de la nouvelle norme de 80 milligrammes, d'un facteur de 2,1 jusqu'en 2019, puis de 1,5 à partir de 2020 et au-delà.

Ainsi, les voitures neuves auraient (vous en avez lu 33%, il reste à lire 67%, de cet article.)

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