Publication des zones à risques routiers

L’idée de publier les zones dangereuses n’est pas mauvaise en soi, bien que provoqué par le lobbying puissant des fabricants d’avertisseurs de radars, qu’il a fallu interdire pour ne pas rendre inefficace la lutte contre les amateurs de grande vitesse sur route.
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Les radars ont prouvé leur utilité en contribuant à réduire la mortalité sur route, mais non signalés, leur efficacité aurait été meilleure.
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La réaction des fabricants de détecteurs radars, craignant pour leur fonds de commerce a été rapide, en commençant par appeler les détecteurs de radars par « outils d’aide à la conduite ».
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Ce n’est pas totalement s inexacte, mais encore fallait-il les doter de nouvelle fonctionnalités correspondant à cette appellation pour en justifier le commerce.
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Malheureusement pour la sécurité routière, le réseau routier ne manque pas de points noirs, signalés le long des routes par de multiples panneaux, des panneaux permanant et des panneaux temporaires installés en fonction des circonstances, comme celui de « trous en formation » et que l’on aimerait voir disparaitre rapidement, une fois installé.
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L’intérêt pour la sécurité routière de diffuser le long des parcours empruntés par les automobilistes n’a pas échappé aux pouvoirs publics„ qui ont transmis aux fabricants une liste de plusieurs milliers de points noirs.
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Cependant, pour les adapter à l’exploitation qui doit en être faire, l’Association française des fournisseurs et utilisateurs de technologies d’aide à la conduite, l’Afftac a signé un protocole d’accord avec le ministère de l’Intérieur en vue de la mise à la disposition du public d' informations homogènes et fiables avant l’été 2012.
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C’est le délégués interministériel à la Sécurité routière, Jean-Luc Névache, qui a été chargé de la liaison avec les services de la voleries des départements, pour la tenue à jour des informations à fournir aux membres de l’Afftac.
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Dans ce domaine, l’information est tributaire de la décentralisation et risque d’être relativement hétérogène et en retard par rapport à la date annoncée, en fonction de la diversité des territoires.
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L’automobiliste qui circule sur les réseaux routiers départementaux, sur les anciennes routes nationales transférées aux départements, constate immédiatement lorsqu’il change de département, par l’état de la route.
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Cependant, faute de disposer dès cet été des « outils » annoncés, de nombreux automobilistes utiliseront les détecteurs de radars en leur possession, bien que désormais hors la loi.
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A eux de compter sur la clémence des forces de l’ordre, s’ils se font « détecter » en utilisant leur seul et ancien avertisseur de radar.