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Le projet Autolib, un saut dans l’inconnu
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Le projet Autolib consiste à exploiter en libre service une flotte de voitures électriques en Ile-de-France, calqué sur le service Vélib.
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Son schéma de fonctionnement est bouclé au point que la Mairie de Paris et les 25 communes d’Ile-de-France participantes doivent lancer le 15 décembre prochain leur appel d’offre.
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Autolib devrait proposer, 18 mois après l’octroi de la concession, 3 000 voitures électriques en libre service, disponibles sur 1 000 stations dont 700 dans Paris et 300 dans les communes participantes, autour de la capitale.
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Le projet, dans son état actuel, a été élaboré avec le concours des candidats potentiels, dont la liste, SNCF, RATP, Vinci et Avis, atteste du sérieux mais d’autres candidats sont également sur les rangs.
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Cependant, les obstacles sont sérieux alors que la rentabilité de l’exploitation est loin d’être assurée.
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Selon les premières estimations, le chiffre d’affaires serait de 100 millions d’euros par an,bien que le grand inconnu soit celui du nombre d’abonnés.
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L’abonnement à Autolib devrait être, contrairement à celui de Vélib payant, entre 15 et 20 euros par mois et il faudra pouvoir tabler sur 4 à 5 euros la demi-heure d’utilisation, en sachant que la solution Autolib doit rester attractive pour les automobilistes, de manière à les détourner des autres moyens de déplacement.
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Et puis, il y a le vol et le vandalisme, alors que Vélib a enregistré en deux ans 7 800 vélos volés et 11 800 endommagés, ce qui n’est pas très encourageant.
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Les voitures coûteront 25 000 euros dont 15 000 pour les batteries au lithium, qui risquent de faire l’objet d’un trafic organisé, au moment où les véhicules électriques arriveront sur le marché.
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Un autre obstacle est de taille, dans la mesure où il n’existe pas actuellement de voiture électrique susceptible de répondre au cahier des charges d’Autolib et qu’aucun constructeur connu n’est capable de produire les 3 000 exemplaire à fournir dès le démarrage du système de location.
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Il ne peut pas être lancé s’il n’est pas assuré de disposer, dès son démarrage du nombre de véhicules suffisants, nécessaire à son fonctionnement, sous peine d’être discrédité, auprès du public auquel il est destiné.
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Cependant, quelle publicité pour le constructeur, pour la commercialisation de ses futurs véhicules électriques, s’il est retenu par Autolib.
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Un problème, qui semble a priori secondaire, mais qui ne l’est pas, n’a pas encore trouvé de solution, celui de l’approvisionnement en voitures des stations, car l’abonné doit être assuré de trouver un véhicule à proximité de l’endroit où se trouve, près de son domicile, de son lieu de travail ou de rendez-vous, à la sortie d’un restaurant ou d'un spectacle.
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Les Vélib sont répartis, selon les besoins grâce à des véhicules adaptés à leur transport, alors que pour les voitures, il faudrait des chauffeurs pour les conduire aux stations en état de manque.
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Pour le moment, la Mairie de Paris confirme le lancement de l’appel d’offres à la date prévue en s décembre prochain.
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