Le schéma directeur de l’éclairage des routes en Ile de France

Le premier pays à éclairer son réseaux routier nationale, et plus tard les autoroutes, a été la Belgique, alors qu’en France on s’est contenté d’un éclairage limité aux zones urbaines et aux carrefours.
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L’éclairage routier en Ile de France a commencé par poser problème, d’abord à cause du vieillissement de certaines sections, dont le remplacement aurait nécessité des crédits introuvables, puis, sur une section d’autoroute récente, dont les câbles en cuivre ont été volés, ce qui mettait un terme à son éclairage.
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A cette occasion, les responsables de la sécurité se sont rendu compte que les usagers s'étaient accommodés de l’absence d’éclairage et, qu’en fin de compte, il n’y avait pas d’avantage de d’accidents que sur des tronçons éclairés, ce qui permettait d’éluder des travaux couteux.
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Fort de ce constat et en invoquant les orientations inscrites dans le Grenelle de l'Environnement qui militent vers une baisse de la pollution lumineuse et de la consommation énergétique, la Direction interdépartementale de routes de l’Ile de France, la DIRIF, a sorti son schéma directeur sur l’éclairage public du réseau routier national de la région, pour le supprimer sur certaines sections.
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Disons d’abord quelques mots sur ce qu’il faut entendre par la nuisance lumineuse visée par le Grenelle Environnement.
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Elle désigne la présence anormale ou gênante de lumières, résultant de l’éclairage artificiel nocturnes, pouvant affecter les écosystèmes et les humains, tout en constituant une dépense évitable d’énergie.
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On parle aussi de pollution du ciel nocturne pour désigner la disparition des étoiles du ciel nocturne en milieu urbain.
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Plus concrètement, le schéma directeur de l’éclairage public vise à :

- simplifier la lecture du réseau pour les usagers, en harmonisant au niveau régionale les pratiques d’éclairage des routes nationales franciliennes,

- s’inscrire dans les orientations du Grenelle de l'Environnement tout en garantissant la sécurité des utilisateurs.
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Les zones à éclairer sont des zones à risques où l’absence d’éclairage peut être préjudiciable à la sécurité des usagers, en cas d’urbanisation dense, sur des portions entrecoupées par des tunnels, d’échanges importants ou présentant des risques particuliers.
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L’objectif est de supprimer à partir de maintenant, par sections homogènes, l’éclairage sur la moitié du réseau.
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Cependant, avant de couper l’éclairage d’une section, celle-ci devra bénéficier de travaux permettant une meilleure lisibilité de la route sans éclairage et notamment la réfection de la signalisation horizontale et la correction des défauts de la chaussée.
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Ainsi, on ne devrait plus voir les fameux panneaux « Trous en formation », route présentant un véritable danger de nuit sans éclairage.
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Chaque zone éteinte fera l’objet d’un suivi particulier de l’accidentologie sur une période de 2 ans avant d’effectuer la dépose définitive des équipements.
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Les usagers occasionnels risquent d’être surpris par l’absence d’éclairage et, en cas d’accident, des actions mettant en cause la responsabilité de la puissance publique ne sont pas à exclure.