La grande vitesse sur autoroute vit ses derniers moments

Actuellement la vitesse sur autoroute est limitée à 130 km/h en France, en rase campagne et sur certains tronçons elle peut être réduite, pour des raisons de sécurité à 110, voire à 90 km/h.

Sur les autoroutes urbaines elle tombe à 110 puis à 90 km/h, voire à 70 Km/ h sur les derniers kilomètres.

Cette réglementation a été instaurée pour des raisons de sécurité, à une époque où l'on ne prenait pas encore en compte l'aspect « pollution » qui prime aujourd'hui.

Périodiquement, pollution oblige, on demande aux automobilistes de réduire leur vitesse, dans des zones touchées par la pollution, sans que l'on sache si c'est obligatoire ou facultatif, si les radars automatiques ont été réglés en conséquence, mais force est de constater, que personne n'en tient compte.

Aujourd'hui, on est bien conscient, que sécurité et pollution vont de pair, comme le montre la motivation de la réduction de la vitesse sur le périphérique parisien, qui est passé depuis un certain temps de 80 à 70 km/h.

La maire de Paris, disait attendre de cette mesure une baisse des polluants atmosphériques de 5 % et une baisse de 23 % du nombre d'accidents et de 65 % du nombre de tués et de blessés graves.

Il est encore trop tôt pour juger du résultat mais de toute façon, le résultat ne peut être que bénéfique.

Une première demande de réduction de vitesse sur les sections d'autoroutes qui traversent les agglomérations et qui sont de facto, des autoroutes urbaines, est venue du maire de Valence dans la Drôme, Nicolas Daragon.

Il a demandé de baisser de 110 km/h, qui est déjà une vitesse réduite par rapport à 130 km/h, à 90 km/h sur la portion de la A7 qui traverse son agglomération.

Sur cette autoroute, la plus fréquentée d'Europe avec 70 000 véhicules/jours en moyenne, la vitesse a déjà été réduite à 110 km/h, un ralentissement qui n'est pas jugé suffisant par Nicolas Daragon, qui s'appuie sur une enquête parlementaire et sur trois études conduites localement, qui montrent que la pollution atmosphérique sur le territoire de Valence est générée essentiellement par le transport routier.

Cette pollution serait la cause de 55 morts dans l'agglomération, ajoute le maire, citant des données de l'Institut national de veille sanitaire.

Son constat, à savoir « Diminuer la vitesse des véhicules, qui permettrait de réduire cette pollution, car plus la vitesse moyenne est basse, moins il y a d'émissions », cette idée est partagée par la ministre de l'Ecologie, Ségolène Royal.

Pour elle, cette initiative montre que les élus locaux sont conscients des enjeux et prêts à prendre leurs responsabilités, pour lutter contre la pollution.

La démarche du maire de Valence pourrait donner des idées aux élus d'autres agglomérations en sachant qu'une quinzaine serait concernée par des autoroutes passant à moins de 300 mètres du centre.

Pour ce qui est de Ségolène Royal, elle a annoncé pour la rentrée des mesures de lutte contre la pollution de l'air, suite à un rapport parlementaire qui a chiffré à près de 100 milliards par an, le coût de cette et pollution pour la collectivité nationale.

Dans le contexte actuel, tout milite en faveur de la réduction du trafic routier qui contribue à hauteur de 40 % aux émissions de particules fines et aux émissions de gaz à effet de serre.

L'élimination des véhicules anciens, ultra-polluante est une solution déjà retenue par les pouvoirs publics, mais elle est profondément injuste, dans la mesure où elle touche une frange de la population qui aimerait bien pouvoir remplacer un véhicule vétuste, cher à faire rouler, mais qui n'en a pas les moyens, malgré les subventions toujours insuffisantes, c'est un sujet à creuser, pour trouver des solutions.

Ségolène Royal a annoncé, après l'échec mémorable et coûteux de la taxe carbone sur les camions une taxe lourde sur les énergies fossiles, dont les carburants, en promettant des compensations sous la forme de baisse de taxes et d'impôts, mais est ce crédible ?

Il reste, en ville, comme à Paris, les restrictions apportées à la circulation automobile et la liberté donnée aux cyclistes, autorisés à rouler à leur guise, sans se soucier de la moindre réglementation.

Enfin, il y a la révision en baisse des vitesses autorisées sur l'ensemble des réseaux routiers, les nationales, départementales et les autoroutes : pour la sécurité et contre la pollution.

Erik Kauf
Rédacteur en Chef