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page 19 - Numéro 271 du 8 juin 2012
RiskAssur-hebdo
- Le magazine professionnel des Risques et des Assurances
La vie des sociétés … résultats
MACSF affiche un résultat de 34 millions d’euros en 2011
Malgré un environnement difficile, la MACSF, l’assureur mutualiste des professionnels de la santé, poursuit son développement au
service de ses sociétaires.
En 2011, la MACSF affiche un résultat net combiné bénéficiaire de 34 millions d’euros, en progression de 13% par rapport à 2010,
et renforce sa solidité financière.
Le nombre de ses sociétaires aƩeint 800 000, en progression de 6,7 %.
Le nombre de ses contrats s’élève à 2 050 000, en progression de 5,4%.
Son chiffre d’affaires de 2,1 milliards d’euros en 2011 est stable, dans un marché en baisse de
9% :
‐ Le chiffre d’affaires en assurance vie reste stable, 1,6 milliard d’euros en 2011, alors que le marché connait un recul historique
de 12%. La collecte neƩe en assurance vie s’est élevée à 815 millions en 2011.
‐ Le chiffre d’affaires en assurance non vie progresse de 4,3% (480 millions d’euros en 2011) dans un marché en progression de
4%.
Malgré des marchés financiers parƟculièrement difficiles en 2011, le résultat net combiné du groupe MACSF de 34 millions d’euros
progresse de 13% par rapport à 2010.
La MACSF a également renforcé sa solidité en 2011 avec ses fonds propres qui ont aƩeint 2 milliards d’euros soit une progression
de 1,7%.
(Suite de la page 18)
Bloc notes
Un rapport final sur l'accident du Rio-
Paris confirme ce que l'on craint d'ap-
prendre
Très curieusement, il s'agit d'un rapport
des enquêteurs brésiliens remis au
Centre de recherches et de prévention
des accidents aéronautiques le Cenipa,
déjà largement diffusé , tandis que le
rapport de l'organisme public français le
Bureau d'enquêtes et d'analyse, le BEA
n'est annoncé que pour le 5 juillet pro-
chain.
Rappelons que ces rapports concernent
l'accident de l'Airbus d'Air France A 330,
le vol AF 447 Rio-Paris, disparu en mer
dans la nuit du 31 mai au 1er juin 2009
avec 228 personnes de différentes natio-
nalités à son bord.
Ce rapport, selon les informations con-
nues, reprend les conclusions prélimi-
naires de juillet 2011 qui ont mis en
exergue des manouvres erronées de
l'équipage après la panne des indicateurs
de vitesse survenus en raison du gel des
sondes Pitot et qui ont conduit au décro-
chage de l'avion.
Le rapport du BEA, s'agissant d'un Airbus
opéré par un équipage décédé dans l'ac-
cident, sera peut être plus nuancé.
Par ailleurs, les premières conclusions
des experts mandatés dans le volet judi-
ciaires seront connues le 30 juin, donc
peu de temps avant le rapport du BEA qui
apportera des éléments techniques au
dossier.
N'oublions pas que dans cette affaire Air
France et Airbus industrie sont inculpées
depuis plus d'un an pour homicide invo-
lontaire en tant que personnes morales.
Après cet accident, une fois les causes
analysées et l'indemnisation des ayant
droits des victimes achevée, il faut en
tirer toutes les conséquences au plan de
la formation et de la préparation du per-
sonnel naviguant et des équipements
assurant la sécurité des vols.
Ceci relève de la responsabilité des cons-
tructeurs aéronautiques, équipementiers
et des compagnies aériennes.
C'est aux autorités nationales et interna-
tionales, responsables de la navigation
aérienne d'y veiller, pour que les passa-
gers puissent, en toute sécurité, prendre
un avion.