Le moteur diesel est sur le déclin, mais il est loin d’être fini

N'oublions pas que 61 % des véhicules circulant en France à la fin 2013 roulent au diesel et répondent, pour ceux mis en circulation après 1993 aux normes antipollutions européennes successives, de l’Euro 1 de 1993 à l’ Euro 6 actuel.

Selon Jean- Paul Morin, chargé de recherches de l'Inserm à l’Université de Rouen « Un diesel moderne de norme Euro 6, la dernière en date, n’émet pas plus de polluants réglementés que son équivalent essence ».

Les moteurs thermiques contribuent à la pollution urbaine et devront aussi limiter leurs émissions de particules en sachant que les nouvelles technologies des moteurs à essence vont se rapprocher de celles de la motorisation diesel : elles nécessiteront d’être équipées d’un filtre à particules et d’un dispositif de traitement des oxydes d’azote.

Aujourd’hui, on dit le plus grand bien de la motorisation électrique dont les ennuis de jeunesse à vaincre sont la faible autonomie des batteries et le manque de puissance des moteurs, avant de pouvoir s’imposer auprès du grand public.

Cependant, ce qu’il faut ajouter, c’est qu’un tiers des particules fines émises par la circulation automobile ne provient pas de la motorisation, mais de l’usure des pneus et des plaquettes de freins et que les voitures électriques sont logées à la même enseigne, à cet égard.

Pour ce qui est des récents pics de pollution par particules fines, qui ont assombri le ciel d’une importante partie du pays, en rendant l’air irrespirable pour la population, on en a imputé, d’ailleurs à raison , la responsabilité, a proximité des grands axes de circulation, aux transports routiers, les camions, les autocars et des voiture particulières.

Cependant, pour être complet, il convient de rappeler que le transport routier n’intervient, globalement, que pour (vous en avez lu 58%, il reste à lire 42%, de cet article.)

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